三岔河口这座桥 诞生了一个“世界第一”

2019-09-28 15:43:39 来源:北方网 作者:陈汝宁 责任编辑:风华 字号:T|T
摘要】穿城而过的海河,就像一幅多彩多姿的风景画,把天津这座城市打扮得楚楚动人。“先有三岔口,后有天津城。”位于海河与南运河、北运河交汇处的三岔河口,是天津六百多年历史风云际会、沧海桑田的最好见证。

穿城而过的海河,就像一幅多彩多姿的风景画,把天津这座城市打扮得楚楚动人。“先有三岔口,后有天津城。”位于海河与南运河、北运河交汇处的三岔河口,是天津六百多年历史风云际会、沧海桑田的最好见证。随着新世纪三岔河口地区改造开发的深入推进,特别是世界唯一建在桥上的摩天轮——永乐桥摩天轮的建成营运,三岔河口再次成为人们关注的焦点。

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夜晚的永乐桥摩天轮,在海河上点起彩色的灯光,倒影交相辉映。坐上摩天轮,到达最高处时,周边景色一览无余,甚至能看到方圆40公里以内的景致……这就是天津之眼,天津的地标之一,也是世界上第一座建在桥上的摩天轮。

永乐桥是海河综合开发第一批新建的桥梁之一,也是海河上技术难度最大的一座跨河桥梁。永乐桥2003年始建,摩天轮于2006年开始建造安装,2008年8月通过中国特种设备检测研究院的型式试验与设备监督检验验收。

2008年北京奥运会火炬传递天津站经过了永乐桥和天津之眼,并且在奥运会开幕前不久,永乐桥正式通车。天津永乐桥摩天轮于2009年4月正式开放迎接游客。摩天轮外挂装48个360度透明座舱,每个座舱可乘坐8个人,可同时供384人观光游览。建造摩天轮的过程中,除了不断创新,也克服了不少困难。

“为了全面提升海河两岸综合品质,打造‘一桥一景’独特景观,在永乐桥摩天轮设计之初,就考虑到一个问题:从景观设计、旅游观光的角度来看,无论采用何种桥型,都很难单凭桥梁吸引众多游客。”当时参与的建设者回忆,“因此受伦敦眼的启发,最终将一座摩天轮架设于100米宽的海河之上,并与永乐桥结合建造,使永乐桥形成新的建筑造型,除了满足交通功能外,更成为吸引观光客流的景点。”

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高度为120米的摩天轮位于主桥上、下行桥之间,其驱动装置安装在主桥桁架上,二者密不可分。摩天轮驱动装置运转、车辆行驶、下层商业空间行人行走都会使桥梁产生振动,加之大量游览观光的人群长时间驻留桥上,其振动安全性、行人舒适度、商业空间防噪静音性都显得非常重要。“当时,设计人员通过大量专项研究分析和试验,成功解决了桥、轮整体动力响应耦合问题,使永乐桥在多种振源耦合作用和干涉下,能够满足方方面面要求,可以说是解决了当时最大的难题。”

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现在的天津之眼,已经成为津城人气最旺的“网红打卡地”之一。一到晚上,排队的人群队伍排到看不见尾,只为俯瞰流光溢彩的城市夜景。即使排不上队,也不用遗憾,远观也别有一番景致。巨大轮盘与海河相映成趣,空中一个,水里一个。不仅是游客喜欢,摄影爱好者也常集聚于此。

“与永乐桥‘轮桥合一’,一开始没起名字,就叫摩天轮。‘天津之眼’是百姓叫响的。”参与摩天轮设计的唐颖回忆。

“当年的设计者、建设者,后来互加微信,发现大家的头像照片都是摩天轮。”她笑道,“工程很复杂,大家一起攻破了那么多难题,所以对它的感情太深了。”

比如摩天轮轿厢。如果采用“伦敦眼”观景式轿厢,一个的费用就需要几十万欧元。如果采用重力式轿厢,价格便宜但晃动不稳。团队自己设计研发。几经试验,最后采用重力悬挂式结构,同时创造性引进军用伺服电机控制。这项技术弥补了国内技术空白,摆脱了对进口轿厢的依赖。造价只有进口成本的二十分之一。同时,轿厢内还设置了无线遥控烟雾、火警报警系统,空调和对讲系统等设施。

坐在自主研发的“天津之眼”轿厢,可谓如履平地。排队时一些游客难免紧张,下来后却笑说“看着高,但一点不吓人,很平稳”。

从建成伊始,永乐桥摩天轮便成为天津市地标性建筑,2009年被评为“全国六十大标志性建筑”之一,运营至今已接待中外游客超过500万人次。摩天轮项目有关负责人说:“天津之眼的建成,带动了天津母亲河乃至整个城市经济、文化和旅游观光业的发展。配合海河游船线路,形成了新的海河一日游必到网红‘打卡’处,吸引了更多国内外游客来津观光旅游,展现了天津新的旅游面貌。”

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