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深中通道伶仃洋大桥西锚碇海上建设现场。 凌晨3点，深中通道E7管节与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。广东交通集团22日表示，深中通道E7管节完成沉放对接，深中通道沉管隧道安装突破千米大关。与此同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成，实现“十四五”良好开局。 此次安装的E7为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。此次沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。 E7管节是项目首个天然地基管节，即沉管基槽开挖后无需进行基础处理，管底为风化岩层，存在夹淤量大的风险。“我们沉管安装施工团队实时观测回淤情况，提前安排清淤工作，制定周密预案，全面落实应对措施。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。 21日凌晨3点，世界首制运安一体船“一航津安1”从桂山牛头岛启航，提带E7管节，辗转7条航道，完成约50公里航道浮运，于下午14时抵达深中通道西人工岛附近施工水域，准备开展相关作业。晚上19点30分，E7管节开始沉放。 22日凌晨3点，经过近24小时的持续作业，深中通道沉管隧道第七个管节（E7）顺利完成沉放对接。至此，项目海底隧道建成总长度达1113.5米。 本次安装全程采用北斗卫星定位系统，通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态，有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。 早在2020年8月28日，深中通道沉管隧道E3管节安装过程中，项目首次以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。在E7管节沉放中，北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，按照计划，项目今年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计今年8月进行首个超宽变宽管节沉放施工。 另一方面，1月21日，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，至此，西锚碇底板施工全部完成。 春节期间，深中通道各关键线路关键工点不停工，超过3000名建设者将留粤坚守建设一线。宋神友表示，“2021年是深中通道全面建设的关键一年，将全力以赴推进项目建设，以扎实的建设成果迎接中国共产党成立100周年。”（来源：深圳特区报） |
